港口和航运上市公司绩效评价

1 绪论 1

2 投资理论 9

2.1 资本理论 9

2.2 投资绩效评价简述 14

2.3 结论 17

3 效用理论与行为评价 19

3.1 效用理论 19

3.2 效用与行为评价 21

3.3 组合效用 25

3.4 组合效用评价 27

3.5 结论 28

4 上市公司环境变迁评价 29

4.1 加入世界贸易组织 29

4.2 国际航运中心复兴 31

4.3 对国际航运企业的绩效评价 35

4.4 结论 37

5 绩效评价体系概述 39

5.1 绩效评价体系的内容 39

5.2 设计原则 42

5.3 研究内容 44

5.4 路线与方法 46

5.5 程序与技术 48

5.6 结论 49

6 绩效评价理论与方法综述 51

6.1 理论与方法 51

6.2 MM定理 54

6.3 绩效评价技术 55

6.4 多目标评价技术 58

6.5 结论 61

7 绩效评价指标 63

7.1 基础指标 63

7.2 绩效评价 65

7.3 综合指标 77

7.4 结论 79

8 绩效评价技术与工具 81

8.1 杠杆度基本原理 81

8.2 净资产收益率模型 84

8.3 贫信息状态下的精确预测灰色模型 90

8.4 集装箱吞吐量回归模型 94

9 绩效评价技术应用与实证 100

9.1 动态股价实证分析意义 100

9.2 样本的筛选及数据处理 102

9.3 股价波动趋势 102

9.4 绩效评价排行 107

9.5 绩效比较分析 113

9.6 结论 115

10 合并兼并绩效评价 117

10.1 合并兼并理论 117

10.2 合并兼并模式 122

10.3 合并兼并方法 123

10.4 合并兼并绩效测量 127

10.5 对航运业兼并的绩效解释 132

10.6 结论 134

11 马士基兼并实证评价 135

11.1 马士基的扩张 135

11.2 马士基并购的动因 136

11.3 马士基：从小舢板到航母 137

11.4 兼并过程与时机 139

11.5 并购结果 140

11.6 对我国港口和航运上市公司的影响 141

12 融资成本绩效评价 142

12.1 理论回顾 142

12.2 最优资本成本测定 144

12.3 资本成本的计量 146

12.4 加权平均资本成本 152

12.5 边际资本成本 154

12.6 结论 160

13 最优资本结构标准 162

13.1 财务杠杆度 162

13.2 兑换证券评价 173

13.3 结论 177

14 港口建设融资评价 178

14.1 征收港口建设费的历史回顾 178

14.2 港建费 179

14.3 国外港口建设融资 180

14.4 港建费征收的政策建议 180

14.5 套期融资 181

14.6 港口特点 183

15 最优股利政策 187

15.1 股利政策基本理论 187

15.2 股利政策基本实践 190

15.3 股利政策影响因素 191

15.4 股票分割和股票股利 193

15.5 股利政策分析 196

15.6 结论 198

16 股利政策绩效评价 200

16.1 研究设计 200

16.2 实证结果分析 203

16.3 股利分配倾向 210

16.4 结论 213

17 公司治理绩效评价 215

17.1 公司制 215

17.2 独立经营人制 216

17.3 合伙制 216

17.4 港口和航运上市公司目标 217

17.5 代理问题 219

17.6 激励机制 222

17.7 约束机制 225

17.8 结论 227

18 上市公司综合绩效评价 228

18.1 上市公司绩效评价排行榜 229

18.2 港口和航运上市公司绩效排行特点 231

18.3 港口上市公司绩效评价 233

18.4 航运上市公司绩效评价 235

18.5 综合评价 239

19 人力资源绩效评价 241

19.1 目的及意义 241

19.2 理论依据及评选原则 242

19.3 企业家特征 242

19.4 上榜理由 244

19.5 结论 250

参考文献 251

后记 256