中国高铁承包商的国际化程度与进入模式

第一章 绪论 1

1.1 研究背景 1

1.2 研究目标和意义 3

1.2.1 研究目标 3

1.2.2 研究意义 4

1.3 国内外研究现状 4

1.3.1 国际化理论 4

1.3.2 市场选择 6

1.3.3 进入模式 7

1.3.4 研究现状评析 8

1.4 研究主要内容、方法和技术路线 9

1.4.1 研究主要内容 9

1.4.2 研究方法 9

1.4.3 技术路线 10

第二章 我国高铁发展现状及国际市场表现 12

2.1 我国高铁发展历程 12

2.1.1 高铁技术引进 12

2.1.2 快速发展期 13

2.2 我国高铁进入国际市场 15

2.2.1 高铁产业链 16

2.2.2 国际高铁市场特点 16

2.2.3 进入国际市场 18

2.3 “一带一路”倡议和亚投行 21

2.4 本章小结 22

第三章 国际化与进入模式相关理论 24

3.1 国际化动机 24

3.2 双元组织 26

3.3 目标市场选择理论 27

3.3.1 折衷理论 27

3.3.2 国家整体吸引力理论 28

3.3.3 制度理论 29

3.4 进入模式理论 30

3.4.1 进入模式的定义和分类 30

3.4.2 进入模式的内在特性 34

3.4.3 进入模式的选择理论 36

3.5 本章小结 37

第四章 中国高铁承包商国际化程度实证研究 38

4.1 假设提出 38

4.1.1 影响国际化程度的关键因素 38

4.1.2 双元组织行为与企业国际化程度 39

4.2 模型构建与分析 41

4.2.1 模型框架构建 41

4.2.2 模型分析 41

4.3 研究对象与数据 42

4.3.1 研究对象 42

4.3.2 研究数据 45

4.4 国际化程度变量的衡量 45

4.4.1 因变量 45

4.4.2 自变量 46

4.4.3 控制变量 46

4.4.4 回归方程 47

4.5 回归结果 47

4.5.1 探索行为对国际化程度的影响 49

4.5.2 开发行为对国际化程度的影响 49

4.5.3 其他影响 50

4.6 中国高铁承包商国际化程度的策略 51

4.7 本章小结 54

第五章 中国高铁承包商市场选择实证研究 55

5.1 市场选择影响因素 55

5.2 假设提出 56

5.2.1 地理距离对市场选择的影响 56

5.2.2 文化距离对市场选择的影响 57

5.2.3 制度距离对市场选择的影响 57

5.2.4 贸易联系对市场选择的影响 58

5.3 构建市场选择模型 59

5.3.1 模型框架 59

5.3.2 模型构造及分析 59

5.4 研究对象 61

5.5 变量的衡量 62

5.5.1 因变量的衡量 62

5.5.2 自变量的衡量 63

5.5.3 控制变量的衡量 64

5.6 回归结果 64

5.7 回归结果讨论 66

5.8 本章小结 67

第六章 中国高铁承包商进入模式实证研究 68

6.1 进入模式选择影响因素 68

6.2 假设提出 69

6.2.1 国际化程度对进入模式选择的影响 69

6.2.2 文化距离对进入模式选择的影响 70

6.2.3 制度距离对进入模式选择的影响 70

6.2.4 贸易联系对进入模式选择的影响 71

6.3 构建进入模式选择模型 71

6.3.1 模型框架 71

6.3.2 模型构造及分析 71

6.4 研究对象 74

6.5 变量的衡量 75

6.5.1 因变量的衡量 75

6.5.2 自变量的衡量 76

6.5.3 控制变量的衡量 77

6.6 回归结果 77

6.7 回归结果讨论 80

6.8 本章小结 81

第七章 典型案例分析 82

7.1 中国交建 83

7.1.1 中国交建国际化发展经验 83

7.1.2 中国交建样本数据分析 84

7.2 回天新材 86

7.3 中国土木工程集团 88

7.3.1 市场选择分析 90

7.3.2 进入模式分析 92

7.4 本章小结 94

第八章 总结与展望 95

8.1 总结 95

8.1.1 国际化程度 95

8.1.2 市场选择 96

8.1.3 进入模式 97

8.2 我国高铁承包商国际市场进入建议 97

8.2.1 国际化程度 97

8.2.2 市场选择 98

8.2.3 进入模式 98

8.3 创新点 99

8.4 展望 99

参考文献 101